Один из альтернативных способов проведения платежей – через «компании-оболочки»

Переводы в Китай по агентской схеме становятся все рискованнее. В первую очередь, из-за вопроса безопасности и комиссии посредника, заявил вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер на форуме директоров по логистике «Логист.ру-2024». – В зависимости от агента, направления, суммы платежа, товарной группы и так далее, комиссии варьируются от 3,5% до 8%. С другой стороны, появилось множество компаний, предоставляющих услуги по проведению платежей. Деньги принимаются на счета нерезидентов, а потом они «подвисают», и клиент остается ни с чем. Поэтому тут есть большой риск нарваться на мошенников, – отметил эксперт. История вопроса Китайские банки начали вводить «региональные ограничения» Китай «вставляет палки» в «платежные колеса»  Альтернативой, по словам Артура Леера, может стать оплата через собственную инфраструктуру – компании-оболочки без использования национальных платежей. Лучше всего для этой роли подходят гонконгские фирмы, так как там используется территориальный принцип налогообложения и нет валютного контроля. При этом, эксперт уверяет, что прямые платежи из России в Китай ходят до сих пор. Конечно, если это не санкционные товары, за которые заплатить напрямую невозможно. В остальных случаях, российские банки без проблем проводят платежи. Даже если возможности заплатить в Китай нет, объясняет Артур Леер, можно воспользоваться услугами третьих стран в проведении платежей. Среди основных: Киргизия, Азербайджан, Узбекистан и Монголия. – Несмотря на то, что рынок Киргизии схлопывается с начала года, он все равно продолжит использоваться в контуре трансграничных платежей. Кроме того, не стоит опасаться оплаты через третьи страны, так как ФТС и Центробанк официально признали легитимность таких сделок, – добавил вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров. Напомним, в сентябре 2024 года некоторые китайские банки начали вводить ограничения для местных поставщиков, запрещая им открывать счета вне провинции, где они зарегистрированы. В некоторых случаях отказы носят неофициальный характер. Китайским компаниям предлагают подождать открытия счета 6 месяцев, а по окончании этого срока продлевают ожидание. LR

Сообщение Агентские комиссии за переводы в Китай достигают 8% появились сначала на Югтранслогистик.

Бизнес просит как можно быстрее предоставить им доступ к данным о розничных продажах для оптимизации товарных запасов В 2025 году в систему маркировки планируется включить 41 товарную группу. Об этом на заседании думского комитета заявил зампред комитета Госдумы по экономической политике Артем Кирьянов. Так, с 1 декабря 2024 года Минпромторг предложил начать эксперимент по мониторингу российских производителей одежды, обуви и БАД. На рынке большое количество компаний, которые выдают себя за производителей, но на самом деле не имеют собственных производственных мощностей, не используют контрактные производства, отметил зампред Комитета Госдумы по охране здоровья Евгений Нифантьев – После введения маркировки было бы полезно распространить этот эксперимент на другие товары, такие как косметика и бытовая химия, – считает эксперт. История вопроса Для упражнений по «чипированию» радиаторов и огнетушителей бизнесу дали еще время «За» и «против» маркировки электроники сыплют аргументами  Затем с 1 марта 2025 года в маркировку одежды добавят 12 новых товарных групп, следует из постановления Правительства РФ №883 от 29 июня 2024 года (ист.). Среди них нижнее белье, детская одежда, купальники, шапки и перчатки, носки и колготки. При этом бизнес видит в системе маркировки не только дополнительные издержки, но и возможности для улучшения бизнес-процессов. В частности, присутствовавший на комитете директор по развитию цепочек поставок «Алькор и Ко» (Л’Этуаль) Андрей Кривенцев отметил, что на горизонте шестилетнего планирования маркировка одного товара обойдется производителям в 16 копеек. – Я бы попросил в косметике и бытовой химии не дожидаться 2028 года, а хотя бы данные о розничных продажах, которые будут видны с момента выбытия кодов маркировки на кассе, предоставить производителям и импортерам. Это позволит им улучшить свои процессы, сократить товарные запасы, и тем самым отбить эти затраты», – пояснил эксперт. Напомним, Минпромторг России предложил продлить эксперимент по маркировке отопительных приборов, оптоволоконной и кабельной продукции, а также средств пожаротушения и пиротехники до 31 августа 2025 года. Основная цель инициативы – дать больше времени для детальной проработки особенностей производства и оборота товаров. Это позволит бизнесу лучше подготовиться к введению обязательной маркировки в случае одобрения Правительством России соответствующих решений. LR

Сообщение В новом году под маркировку попадет 41 товарная группа появились сначала на Югтранслогистик.

Перевозки из Шанхая продемонстрировали еще более существенный рост Минимальные ставки на прямые железнодорожные перевозки из Китая в РФ на неделе с 26 сентября по 3 октября сильнее всего выросли на маршруте «Шанхай-Москва», следует из данных агрегатора тарифов TEUSTAT. Фрахт вырос сразу на 85,5 тыс. рублей за 40-футовый контейнер COC – до 883,7 тыс. рублей (сокр. от термина Сarrier’s owned container, который означает, что контейнер принадлежит перевозчику и стоимость его использования уже включена в фрахт). История вопроса Китайские банки перестали принимать жд накладные для подтверждения сделки Срок оборачиваемости контейнеров с начала года вырос на 20-25%  Также существенно в отчетном периоде выросли ставки из Нинбо в Москву: на 66,5 тыс. рублей – до 836,2 тыс. рублей за 40-футовый контейнер COC. Фрахт на сервисах до Санкт-Петербурга остался неизменным и составляет 826,7-874,2 тыс. рублей в зависимости от города отправления в КНР. Минимальные ставки по сквозным сервисам из КНР росли не столь внушительными темпами. Максимальную динамику продемонстрировал фрахт из Шанхая и Нинбо в Екатеринбург: плюс 12,6 тыс. рублей – до 428 тыс. рублей за 40-футовый SOC (сокр. от термина Shipper’s owned container, который означает, что контейнер принадлежит отправителю или получателю). Напомним, в сентябре 2024 года китайские банки перестали принимать от участников ВЭД железнодорожные накладные для подтверждения внешнеэкономической сделки. Об этой проблеме на New Retail Forum рассказал директор по логистике компании Gulliver Максим Лудин. В связи с этим компании пришлось отказаться от прямых жд маршрутов и экстренно изменить цепочки поставки. LR

Сообщение Прямые жд отправки из Китая за неделю подорожали на 66,5 тыс. рублей за «ящик» появились сначала на Югтранслогистик.

Со стороны Китая грузы стоят на станции, ожидая перегрузки, месяц, а иногда и дольше До 1 ноября Казахстан ввел ограничения на перевозки контейнерных грузов в Китай через станцию «Достык», сообщает казахское информагентство «АПК Новости» со ссылкой на приказ «Казахстан темир жолы» (КТЖ). Эти ограничения касаются всех железнодорожных станций. История вопроса Прямые жд отправки из Китая за неделю подорожали на 66,5 тыс. рублей за «ящик» Срок оборачиваемости контейнеров с начала года вырос на 20-25%  Мера введена в связи с сохраняющейся критической ситуацией по скоплению грузов в контейнерах на пограничной станции. По данным КТЖ, в направлении на Достык «застряло» свыше 60 контейнерных поездов. Альтернативным маршрутом доставки экспортных товаров в Китай может стать маршрут через Хоргос. Прием ввозимых из Китая грузов также ограничен, уточняется в приказе КТЖ. Большой поток китайских товаров и нехватка железнодорожных платформ в Достыке привели к тому, что грузы стоят на станции, ожидая перегрузки, месяц, а иногда и дольше, добавил представитель Asia Import Group. На железнодорожных погранпереходах между Россией и Китаем тоже по-прежнему фиксируются серьезные задержки, которые составляют 2-3 недели. Напомним, минимальные ставки на прямые железнодорожные перевозки из Китая в РФ на неделе с 26 сентября по 3 октября сильнее всего выросли на маршруте «Шанхай-Москва». Фрахт вырос сразу на 85,5 тыс. рублей за 40-футовый контейнер COC – до 883,7 тыс. рублей.

Сообщение До ноября российские компании могут забыть про казахский «Достык» появились сначала на Югтранслогистик.

По итогам первого квартала 2024 года показатель увеличился на 14,1% Рост грузооборота в автотранспортном секторе стал замедляться. Такие данные приводит Росстат в ежемесячном докладе «Социально-экономическое положение России». История вопроса Деньги, кадры и два рынка В России выбрали самых быстрых, цифровых и прибыльных перевозчиков сборных грузов  Согласно статистическим данным, за первые три месяца 2024 года грузооборот автомобильного транспорта составил 93,1 млрд тонно-километров. Это наивысший показатель среди всех видов транспорта, кроме морского, где грузооборот вырос на 14,9% за тот же период. Таким образом грузооборот автомобильного транспорта в России в первом квартале 2024 года вырос на 14,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Однако, в Росстате уточняют, что рост в автотранспортном секторе несколько замедлился. Так, за январь-февраль 2024 года грузооборот увеличился на 19,5%. А по итогам всего 2023 года он вырос на 22,1%. Среди других видов транспорта специалисты ведомства отмечают незначительное увеличение грузооборота воздушного транспорта на 1% в сравнении с первым кварталом 2023 года. При этом, грузооборот железнодорожного транспорта за тот же период снизился на 7,2%. Общая динамика грузооборота в России также показывает небольшой рост. По данным Росстата, в первом квартале 2023 года грузооборот составил 1 406,6 млрд тонно-километров, за январь-март этого года — вырос до 1 417,3 млрд тонно-километров. Также в ведомстве подсчитали, что в марте 2024 года автомобильным транспортом было перевезено 491,6 млн тонн груза, что на 0,8% меньше прошлогоднего показателя. Напомним, что грузооборот на сети РЖД за апрель 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,9% и составил 211 млрд тарифных тонно-км. Показатель с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 5,5% и составил 260,1 млрд тонно-км. LR

Сообщение Грузооборот автотранспорта растет появились сначала на Югтранслогистик.

Китайская валюта в SWIFT обошла японскую иену. Доля юаня в расчетах через международную систему SWIFT в марте достигла 4,7%. Стоимость платежей в валюте КНР увеличилась на 25,44% по сравнению с февралем 2024 года, пишет газета «Известия». История вопроса Китайские банки с опаской стали смотреть даже на юани, если они из России Госбанки Китая отказались не от России, а от доллара  Доллар США увеличил долю в марте с 46,56 до 47,37%. Доля евро в марте снизилась с 23,25 до 21,93%. В тройку лидеров также вошел британский фунт. Его доля составила 6,57%, снизившись с уровня в 6,9%, фиксировавшегося в феврале. Таким образом Китай оказался на четвертом месте в мировых платежах, обогнав японскую иену. Предыдущий рекорд китайской валюты в расчетах через SWIFT фиксировался в ноябре прошлого года. Тогда юань поднялся до 4,61%. При этом еще в марте 2023 года данный показатель составлял 2,26%. Доля юаня в мировых платежах за исключением еврозоны оценивается в 3,18%. По этому показателю китайская валюта занимает пятое место. Представленные SWIFT данные не учитывают Россию, отмечает экономист Егор Сусин, хотя РФ является вторым после Гонконга юаневым центром с объемом депозитов более 0,5 трлн юаней. Кредиты и облигации оцениваются приблизительно в ту же сумму. Доля юаня во внешней торговле составляет около 40%. Юань становится мировой валютой благодаря грамотной финансово-промышленной и инвестиционной политике руководства Поднебесной, согласен координатор депутатской группы по связям с парламентом КНР Сергей Гаврилов. Развивающееся сотрудничество России и Китая, по его словам, формирует экономический базис, основанный в том числе на прямых расчетах в национальных валютах, взаимном обеспечении продовольственной независимости, поставках энергоносителей и сельхозпродукции, развитии транспортных коридоров между странами и т.д. Частичная юанизация торговых отношений между Москвой и Пекином способствует высоким темпам роста товарооборота, убежден эксперт. В 2023 году, по данным парламентария, показатель составил 18 трлн рублей. К 2030 году его планируют увеличить до 35 трлн рублей. За последние годы доля юаня в глобальных платежах в системе SWIFT выросла, однако это может оказаться временным явлением, указывает аналитик «Финам» Александр Потавин. Роль китайской валюты в финансировании торговли уже начала снижаться в 2024 году. Среди проблем юаня Анатолий Трифонов выделяет пониженную ликвидность, неплавающий курс и слабую инвестиционную привлекательность. Юань остается именно торговой валютой, его популярность растет за счет доли КНР в мировых продажах. Для России переход на расчеты в нацвалютах, который привел к избавлению от долларовой зависимости, оказался положительным. Страна смогла повысить значимость рубля. В дальнейшем, по прогнозу Сергея Гаврилова, национальные валюты удастся использовать в кредитовании, а также на фондовых рынках РФ, КНР и других стран БРИКС. Всё это поспособствует промышленной модернизации России. При этом юанизация российского рынка снижает возможности для зарубежных инвестиций и транснациональных расчетов, предупреждает Трифонов. Большинство стран продолжают торговлю в долларах США и евро. Напомним, больше половины российских компаний в 2023 году испытывали трудности с трансграничными расчетами в валюте, следует из опроса Центра по внешней торговле при Минпромторге (ЦВТ). О трудностях с международными расчетами сообщили 52% опрошенных из примерно 200 компаний из области машиностроения и химии, а также электрооборудования и металлопродукции. LR

Сообщение Юань вышел на четвертое место в международных расчетах появились сначала на Югтранслогистик.

Индия инфраструктурно готова к увеличению грузопотоков Индия вскоре может стать новым хабом параллельного импорта для России. Об этом на дискуссии «Индия – возможности и перспективы для бизнеса в инвестициях» заявил основатель и генеральный директор компании «КИТ» Михаил Попов. – В условиях нынешних платежных и логистических ограничений, которые буквально в марте встали в полный рост в Китае и Турции, Индия становится новым хабом для параллельного импорта. Это усложняет, удорожает логистику, но она хотя бы работает, – отметил эксперт. История вопроса Маркировка параллельного импорта вызвала больше споров, чем поддержки Индия: неспешная логистика и таможня «по часам»  Представители разных транспортных компаний все чаще говорят об усложнении транзита через страны СНГ. Так, по словам руководителя отдела международных перевозок «Magic Trans» Виталия Пягая, основная проблема – в госрегулировании внешнеэкономической деятельности. – Сюда можно отнести и опасения вторичных санкций на коммерческие компании и государственные структуры, сложность приобретения определенных ниш товаров из ЕС и США. Но с другой стороны, Турция и ряд стран СНГ уже выходят с предложениями растамаживать товары параллельного импорта у себя в странах, придавать им статус местных, а уже потом перевозить в Россию, – рассказал Виталий Пягай. Коммерческий директор ТК «КИТ» Мария Ивич, отмечает, что возить параллельный импорт через Турцию стало долго и дорого: транзит пробной машины занял 48 дней. Также есть проблемы со странами Балтики: Финляндия закрыла границы, проезд через Эстонию или Латвию непредсказуем. Поэтому эксперты однозначно уверены в том, что Индия совсем скоро станет новым хабом параллельного импорта. По словам Марии Ивич для этого есть несколько причин. – В Индии много европейских производств, поэтому покупать оригинальный товар становится проще. Так, например, мы покупаем запасные части Deutz Fahr, BOSH, принтеры различные, технику JCB. Это все производится в Индии. Также есть финансовая составляющая: российские рубли попадают в Индию без использования системы SWIFT и конвертируются в рупии, при необходимости покупается валюта для перевода. Таким образом, нет российского следа у денег. Учитывая ситуацию с оплатами в Китай, думаю часть грузов, которые везли оттуда, сейчас пойдет через Индию. Как минимум, отправка груза морем через Индию не дороже, чем авто через Киргизию, – объясняет коммерческий директор ТК «КИТ». Согласен с коллегой и Виталий Пягай. Он считает, что кардинальных изменений в стоимости перевозок через Индию не будет. Тарифы останутся на уровне обычных поставок в РФ из этой страны. Однако, условия доставки могут стать жестче со стороны российского покупателя, поскольку именно он заинтересован в своевременном прибытии товара. – Срок доставки будет примерно такой же, как сегодня, 30-40 дней до Санкт-Петербурга и Новороссийска через Суэцкий канал. Но есть еще МТК «Север-Юг» через Иран, Азербайджан – там сроки меньше. Также можно будет организовать мультимодальную доставку через порт Владивосток и железнодорожный транспорт, – уверен руководитель отдела международных перевозок «Magic Trans». Инфраструктура Индии готова к увеличению грузопотока, считают эксперты. Так, в Индии отличные современные аэропорты, порты, которые постоянно модернизируются, развито железнодорожное и автомобильное сообщение внутри страны. Единственный минус, считает Мария Ивич, это размеры самого государства. Большие расстояния между населенными пунктами могут повлиять на сроки доставки внутри страны. По словам Виталия Пягая, ситуация в финансовой логистике между двумя странами на пути к стабилизации, по крайней мере к этому идут, как российские, так и индийские банки. – Платежи не всегда доходят в рупиях за 2-3 дня, срок может быть и больше, возвраты тоже бывают. В рублях тоже не все поставщики могут принять оплату, плюс нужно учитывать и то, что сама по себе рупия – слабоконвертируемая валюта сегодня. Вопросы с проведением платежей конечно же есть, но их меньше, чем с Китаем или Турцией. Как вариант решения вопроса – открытие своего Торгового дома в Индии, как сейчас это делают в странах СНГ и других странах, – резюмировал эксперт. Напомним, что дружественные страны – Казахстан, Армения, Турция – с середины 2023 года начали ужесточать условия по транзиту товаров через их границу. LR

Сообщение «Окно» параллельного импорта закрылось в Китае и Турции появились сначала на Югтранслогистик.

Изменения в ставки ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных товаров, страной происхождения которых являются государства и территории, предпринимающие меры, которые ввели экономические санкции против РФ.

Постановлением Правительства РФ от 17.04.2024 № 500 внесены изменения в постановление Правительства РФ от 07.12.2022 № 2240 «Об утверждении ставок ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных товаров, страной происхождения которых являются государства и территории, предпринимающие меры, которые нарушают экономические интересы РФ».

Согласно изменениям, постановление № 2240 действует на бессрочной основе, поправками исключаются слова пункта 1 постановления «утвердить по 31 декабря 2024 г. включительно прилагаемые ставки ввозных таможенных пошлин…».

Также вводится новый пункт, по которому происхождение товаров, облагающихся утвержденными постановлением ставками ввозных пошлин, определяется в соответствии с критериями непреференциальных правил происхождения товаров, установленными решением Совета ЕЭК от 13.07.2018 № 49.

В новой редакции изложены ставки ввозных таможенных пошлин в отношении шоколада, алкогольной продукции, глицерина, парфюмерно-косметической продукции, чистящих и моющих веществ, изделий строительных из пластмасс, фанеры, обоев и аналогичных стенных покрытий, пальто и плащей из синтетических тканей, и других товаров, страной происхождения которых являются недружественные государства и которые нарушают экономические интересы РФ.

Установлен размер ставки ввозной пошлины в отношении отдельных товаров, срок ее действия, а также конкретных стран, производителей данного товара.

Например, в отношении шоколадных изделий, классифицируемых кодами 1806 32 100 0 и 1806 32 900 0 ТН ВЭД ЕАЭС, происходящих из Литвы, Латвии и Эстонии, установлена ставка ввозной таможенной пошлины в размере 50% от таможенной стоимости, действующей по 31 декабря 2024 года включительно.

А в отношении пива солодового (код 2203 00 ТН ВЭД ЕАЭС), происходящего из всех недружественных государств, сроком по 31 декабря 2024 года включительно, действует ставка – 0,1 евро за литр.

Постановление вступает в силу 27 апреля 2024 года. Опубликовано на официальном портале опубликования правовых актов 19 апреля 2024 г.

Сообщение Скорректированы ставки ввозных пошлин на товары из недружественных стран появились сначала на Югтранслогистик.

Сообщение Параллельный импорт для малых компаний появились сначала на Югтранслогистик.

Сообщение Ситуация с платежами в Китай появились сначала на Югтранслогистик.